如果说汽车赋予了一个时代的特征，那么--现在汽车业既非处于百废待兴的初始，也非处于繁荣盛世的顶峰，而是处于快速发展的鼎盛前夜。紧随汽车产业的汽车后市场同样继承了这种时代的“印记”。而汽配城，则担负起中国汽车零部件、汽车用品市场和相关产品在全国各地批发销售的主战场，担当了犹如茫茫自由海域中的旗舰或航标灯的角色。

汽配城，为着汽车产业链后端承前启后、划时代的力量来制定规则，建立秩序，用高度和权威确定发展的格局。经过20年的发展，中国汽配城已经成为中国汽车配件流通市场的主渠道。在过去的20年中，汽配城为中国汽车零配件维修流通市场做出的贡献是巨大的。未来20年，中国汽车的产销量和保有量还将保持两位数的增长，中国汽配城的前途无限美好，市场的商机会更加巨大。但是，从如今各大城市纷纷崛地而起的汽配城看：市场中国，领域重叠，经营艰难……中国汽配城发展遭遇到了一系列的问题，不利于汽车产业的健康发展。我们一直在强调不要在红海里拼命，要寻找中国汽配市场的蓝海。中国汽配市场的蓝海在哪里？

一、借助产业配套，把商业地产和汽配经营完美结合

建立一个汽配城，现在很多市场方都是想着如何把汽配城的房子卖出去，市场能否做起来那是以后的事。泛亚商用车物流城倡导“招商、安商、养商、兴商，供应才是运营商生存之道”的理念。对汽配城运营所牵涉的运营商、业主、购买者的关系重新进行定位，三者不再是互相对立的关系而是重新进行定位，寻求多赢方式的关系。

随着汽车市场的繁荣与成熟，汽车销售市场的竞争将变得更加激烈和残酷，制造商和经销商的暴利时代已经宣告结束，寻找新的可持续发展的赢利模式挖掘售后市场服务当为首选。毫无疑问，汽车服务市场的基础是配件的市场保障，一个繁荣的汽车销售市场注定需要一个同样繁荣的售后服务市场，一个较大的相对集中的专业化配件市场相支撑，这不仅是广大厂家和商家的愿望，也是有车阶层的需求--这是汽车市场发展的必然。

而一个专业的配件市场管理方不能仅仅做开发商，卖楼盘，卖商铺。想业主所想，帮助其经营，帮助业主争取更多的优惠政策，把生意做得更好才是经营的“王道”。泛亚商用车物流城采取的“汽配人运营自己的汽配城”，成立“业主运营委员会”模式，是商业地产与汽配市场经营的完美结合，这个模式并将会越来越受市场认可。

二、借助政府规划，开拓二三线市场

当一线市场城市汽车市场趋向饱和、竞争日趋激烈之际，二三线市场正“悄悄”地成为更汽车厂家争夺的重点。中国随着“汽车下乡”，车企在二三线市场的网络已逐渐铺开，近年合资品牌的融入把触角伸得更远，直达更多二三线市场。可以预见，当车企销售渠道下沉时，汽车后市场的需求也将渐渐浮现。随着政府规划的发展，汽配市场的二三线市场机遇会越来越多。特别是二三线城市日渐庞大的汽车保有量与快速增长给汽配行业带来了巨大的市场和发展空间。对于有利于带动当地产业发展，完善产业配套的汽配城项目，政府一旦首肯，提供有力支持，汽配城的发展将在多方面享受政策优惠。如何借助政府规划，借助当地物流体系开拓二三线市场，是市场经营方途径蓝海的必修课题。

三、借助媒体平台，本土化营销传播打造最强汽配城品牌

在考虑攻占二三线市场的时候，需要理性的策划，营销传播也要尽可能入乡随俗，本土化，精耕细作后才能俘获当地消费者的心。待时机成熟后，再以点到面，稳扎稳打地扩张二三线市场，任何一个市场都有可能占得二三线市场这一大领地。

借助媒体平台，特别是互联网行业权威媒体，制定的完善宣传策略，让品牌

概念迅速传播，品牌形象迅速占领地域市场。在同行激烈的竞争中处于不败之地。

编后：目前中国的汽车售后市场还处在发展的初级阶段，对国际跨国公司来说是一个巨大的正将被开发的金矿，外商的加入必将加剧竞争的激烈程度。而国内汽配城之间的重复建设，市场重叠更是到时汽配城发展缓慢局面的重要因素。面对众多竞争，善用产业配套、背靠政府，借助媒体，创造全新的、多元化、特色化、信息化、园区化和国际化模式汽配城是未来“蓝海战略”的必然方向。