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过去的日子

    过去的这些天是许多汽配人烦心的日子。

    一边是政府不断发声：“8月30日以前将完成汽配市场搬迁扫尾工作”，“9月1日起1吨以上的货车限行”……随之而来的是强力关闭星聚汽配城、众天汽配市场。

另一边是汽配城商户将信将疑的议论：“搬迁从前几年就说了，可是雷声大雨点小，但从近期的情况来看，政府是下定决心了，我们也要找个安全的港湾继续自己的生意。”

事实是：政府以前的搬迁都是几个市场一起关停，今年的搬迁都是一个个顺着来，有步骤的进行；商户也没有闲着，很多涉及搬迁关闭市场里的商户已经找到或正在寻找新的落脚点。

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限行之困

说到昆明限行，很多人的印象都还停留在二环内不准货车进城，然而3个星期后的限行，1吨以上的货车将不能进入绕城高速以内，力度之大，范围之广，政府的决心可见一斑。

限行对整个昆明物流体系将会是一次考验，政府也有政府的考量。从最早3月1号限行推迟到7月1号，再延迟到9月1号，3次时间的变更，不免让很多人怀疑，9月1日到底能不能限行？

据众多昆滇媒体披露：政府高层对限行一再延期已召开过多次会议，最主要的影响因素还是南绕城高速的工程进度和绕城外商贸物流市场建设进度息息相关。为做好主城区市场搬迁承接工作，包括泛亚商用车物流城在内的多家大型商贸物流市场已经建成并试运营，只待8月30日绕城高速全线贯通，昆明限行就能准点实施。

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9月1日至12月31日，限行对汽配人的影响

限行也是分阶段进行的，限行后，对汽配人影响最大的当属配件运送问题。此阶段1 吨以上货车晚10点至早7点可以进入绕城高速以内上下货，因此汽车配件的上下货只能在夜里进行，相关工人及老板的作息时间都将受到影响、人工成本也将增长。

2015年1月1日，限行对汽配人的影响

原先货车可以在晚上直接开到汽配城进行上下货，而全天24小时限行后只能用1吨以下的小货车进行往返运送，无形中运送效率、运输费用、人员开支都将上涨，对广大商户都是一个考验。

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晋城，与限行无关

    泛亚商用车物流城从规划之初就考虑到城市发展的反向和速度，率先选址交通重镇——晋城镇。昆玉、新昆嵩等8大高效交通路网、泛亚铁路、轻轨一号线等多条城市轨道交通节点环绕，物流丝毫不受限制。

与昆明主城老旧汽配市场相比，在泛亚商用车物流城做生意，发货方便快捷，省时省力省工钱，而且市场方为了把汽配人的市场运营起来，还推出多项优惠政策，全力扶持汽配人做强做大，正在做到“搬迁更要创富”！

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行业洗牌悄然开始，生死只在一念间

从90年代的跑供销到汽配一条街，再到驾驶员城和汽配城，每次搬迁都是行业的洗牌，很多人抓住了时机，由小工成为老板，由小户做成大户，由大户转行做其他生意。

纵观目前汽配市场，老汽配城关闭搬迁已成定局，新汽配城如雨后春笋搬出现，像极了战国时代的群雄争霸，不过历史告诉我们：无论“群雄争霸”还是“三国演义”，到头来都是为了统一，都是为了大家能有一个更好的发展平台。

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我在泛亚，你在哪里？

泛亚商用车物流城作为政府唯一指定承接主城区汽配市场搬迁的市场，自2011年项目开工到2013年项目竣工以来，受到了昆明广大汽配人空前的关注，来自原十堰汽配城、晓东汽配城、东聚汽配城和其他市场的1200余户汽配商户成功入驻。

   随着政府搬迁力度的加大和限行的临近，为回馈广大汽配商户对我市场的长期支持，在市场搬迁火热推进之时，应广大商户强烈要求，现推出均价5678元/㎡的限时特价房，数量有限，欲购从速。说明：1、特价房只针对汽配商户售卖，购买需持《营业执照》；2、房源数量有限，先到先选。详询68278666