笔者于8月9日上午在泛亚商用车物流城从事汽配批发的刘老板带领下，来到了贵昆路“XX汽修”的一个专修商用车的修理厂。说它是个“厂”还真是高看了它，因为它既没有厂房，有没有围墙，更没有像样的修车场地。只有三四两厢式车、轻卡横七竖八地停在路边。
当我们走近一辆东风天龙边上时，才看到有两三个正在车底换油的修理工。全身泥土油腻不说，简单的作业工具，到处是换下来的废旧件，真不敢想象它能吸引着这么多的司机来修理保养。
在同去刘老板的招呼下，该厂的老板从车底钻出来，当我们说明来意，想打扰他十分钟后，他大方地笑笑说：“没关系。”
笔者：老板生意不错呀！每天都这么忙吗？
老板：这还不算忙，才四五辆车，忙的时候路边都停满了车，排队等着做修理。只是我们这里只有五六个工人，不然每天可以多干一些。
笔者：在这样的条件下干活很辛苦哦！每天能修几辆车？能不能透露一下每天有多少收入？
老板：哎呀，没办法。现在的开发区，路边上是很难租到房子的，像我们这样做大车修理的，会挡到旁边的商店，人家都不愿意，听说9月1号就限行了，我们也在绕城外寻找新的场地。要吃饭，要生存就只能凭着手艺凑合干着。一天少则5、6辆，多则8、9辆说不准。每天有几千元收入，养几个师傅还算行吧。
笔者：那你们修车保养的配件、用品从哪儿进的？你们备不备货呀？
老板：我们修车用的配件都是随时用随时买，基本不备货。平时只备些滤芯、油品等常用的东西。我们要货都是打电话到附近的汽配城买，老生意就让他们送，搞不清的自己去拿。价格我们也经常了解，只要差不多就行，一般不欠账。和汽配城里商户合作的还可以。
笔者：现在很多汽配城都往城外搬，你们今后拿货怎么办？
老板：听说9月1号就要限行了，限行后大车进不来，我们自然就没了生意。汽配城往外搬，我们要货也不方便，因此我们还是要往外搬。
笔者：像你们这样的修理铺要的配件、油品肯定都是最便宜的吧？不然赚不到钱吧？
老板：不！你错了、不要以为像我们这类修理铺就只是用便宜的东西。我们这两东风天龙发动机换的是“美孚1号”机油，轮毂里换的是“美孚”的黄油。发动机内部零件都用原厂件、配套件，我们从来不用差的东西。即使是不太重要的“外围件”也起码是有品牌的副厂件。
现在司机不好“忽悠”了，也“识货”了，都要求用好的，品牌的。用了差的黄油在高温下轴承及摩擦的地方都会“拉毛”，反而6影响使用寿命，用不长车主还会找到我们。所以满足司机要求是第一位的。不瞒你说，我为什么生意还不错，就是注重了零配件、油品的质量。不要看我们设备简陋条件差，但我们干活认真细致，对司机负责。用好的配件虽然赚的少一些，但多了许多“回头客”就什么都有了。
笔者听了老板这番话后，在感到十分诧异的同时，有看到旁边仍得满地的“美孚”空机油瓶及原厂件、配套件的包装盒让我真的信了。
作为汽配产业链上的终端维修业的经营者，也能有这样的理念和与时俱进的价值观，难道还不能引起那些抱有传统东西不放的人的警醒吗？
一个修车铺老板的心声已经明确告诉我们：客户需求在改变，人们的消费价值观在趋于理性。服务要求的提升，工作质量的提高已是大势所趋，它绝不会因为我们不想改变而不变；也不因为我们想怎么变就怎么变。
顺势而变是放在每一个传统企业面前最大的命题。
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